отсеиватель масла опель

Открываем автосервис. Нет повести печальнее на свете…

ArthurCS Подписаться наэтогочеловека Сделать ему подарок

был полтора часа назад

Яезжу на и (доэтого— и ) Москва, ЮЗАО

Как вы уже поняли из названия, мы добрались до разговора о персонале. Маленькое лирическое отступление. Одного известного полярного путешественника спросили, почему он пользуется собачьими упряжками, а не современными средствами передвижения. Он ответил, что если одна собака из 10 выйдет из строя, я потеряю 10% средств передвижения. Если из строя у машины выйдет какая-нибудь одна деталь, я потеряю всё. Так вот- автосервис подобен автомобилю, и при всего лишь проколе колеса… Сами понимаете. Главное- это кадры, кадры решают всё!- естественно, правильно, но полного успеха тоже не гарантируют. По личному опыту могу сказать, что в жизни есть две почти не выполнимые вещи- найти хорошую работу самому и, если это случайно удалось, подобрать хороший персонал. Про Москву вообще разговор особый- это проходной двор, куда съезжается куча народа в поисках лучшей доли. Далеко не все приехавшие настроены деньги зарабатывать, многие хотят их получать. Вокруг заработков ходит много мифов, много иллюзий и ещё больше обмана. Со всех сторон. Работодатели тоже часто не москвичи, а приезжий народ, и им главное выжать максимум за минимум времени. В общем, рынок труда, мягко говоря, в Москве сложный. При наборе персонала я часто чувствую себя главнокомандующим, принимающим парад алкоголиков. Если бы у меня было желание рассказать просто не поддающиеся никакому осмысливанию деяния этого контингента- не сомневаюсь, что вы рассказали бы истории ещё похлеще, чем мои. Персонал подбирается под заложенную структуру автосервиса: офисные работники, разьездные, мастера и рабочие специальности. Рабочие специальности- механики, электрики, арматурщики, жестянщики, маляры, подготовщики… Если сервис небольшой, нужно подыскивать более универсальных специалистов- маляр может сам готовить поверхность под окраску, жестянщик имеет навыки арматурщика и т.д. В стыковке жестянщик/маляр есть два подхода. Назовём один кавказским- жестянщик не шпаклюет, другой дилерским- жестянщик отдаёт маляру деталь под грунтовку, после 120-й риски. Третий подход- всё делает один человек на одном месте является гаражным и тут не рассматривается. Разговор о персонале неотделим от способа организации работы автосервиса. Если мы строим что-то по аналогу дилерской станции, то квалификация и универсализм персонала может быть ниже, чем у независимой небольшой станции. Хотя бы по той простой причине, что дилер нацелен на максимально возможную замену запчастей, а независимая станция ищет оптимальные технические и экономические варианты. Мастеров тоже можно разделить на офисных и цеховых- у них разные квалификации, задачи и разные интересы. Для небольших автосервисов, интересы которых я обычно представляю, с моей точки зрения, целесообразнее иметь мастера цехового. Это человек, который не только отвечает ЗА ВСЁ своё хозяйство, но и специалист высокой квалификации, в свободное от административных обязанностей время работающий своими руками. Такой человек сильно заинтересован не только в объёме работ, но и их качестве- ему сдавать машины и рекламация неприятно отражается не только на общих показателях, но и части оплаты его труда. Находясь большую чпсть времени в цеху, он прекрасно видит, кто на что способен и как лучше раскидать загрузку, имеет возможность помочь словом и делом тому исполнителю, кто в этой помощи нуждается. На мастера обычно и вешается предварительная селекция претендентов на работу. Меня при приеме персонала обычно интересуют маляры с опытом работы от 3-х лет и жестянщики с опытом работы от 5-7 лет. Я не собираюсь тут никому доказывать, что ребята с меньшим опытом работы являются вторым сортом или что то в этом роде, просто вероятность меньших проблем у более опытных работников выше. Но не всегда, много исключений, поэтому на небольших станциях очень важен индивидуальный подход. Небольшой коллектив, в отличии от большого, не может себе позволить роскошь держать морального урода, даже если он неплохой специалист. Селекция паскудности характера тоже приходится на мастера, так как ему с этим человеком и работать. Часто директора специально « подсаживают» редиску, что бы ослабить влияние мастера и разобщить коллектив. В большом коллективе это норма существования, в маленьком я бы такие эксперименты практиковать не советовал. Ходя, если директору в целях личной выгоды нужно бизнес загнуть… Подбор персонала так же зависит от системы оплаты- иными словами, собираетесь ли вы кинуть исполнителей на бабки или нет Если проброс является основным доходом вашего бизнеса- Москва очень подходящее для этого место. Есть автосервисы, у которых вакансии в газетах по трудоустройству открыты ВСЕГДА! Соответственно, вы, набирая персонал, чаще всего имеете дело с теми, кого уже «кинули», да ещё и не один раз. Что бы завоевать доверие работников, уместно вводить оплату понедельно или по уходу машины. Это, конечно, лишает сервис оборотных денег. Но очень часто эти, в общем то, уже чужие деньги ( на оплату труда) тратятся неразумно и к зарплате денег в кассе нет. Помните о том, что вашим исполнителям тоже нужно на что то жить и их душевное равновесие сказывается на результатах их труда. Так что если дорожите качеством работ и своими клиентами- правильно выстраивайте своё отношение с исполнителями. Конечно, тут очень важен вопрос, какую часть от выполненных работ вы отчисляете на зарплату. Но это совершенно особая тема и вряд ли я её буду поднимать письменно. Столько всего ещё написать можно- просто необъятная тема. Так что тонкости и не очень обсудим в комментариях.

Метки: автосервис 7829просмотров

Нравится 106 Рекомендую

driver root Яезжу на (доэтого— ) Украина, Николаев

да, кадры это особая проблема… оффтоп, но когда на должность админа пришёл парень, который не смог объяснить разницу между USB и PS/2 разъёмами, стало очень грустно… Написал 28 июня в 15:05



source