момент затяжки головки цилиндра volvo fh12

UVBMW Диагностика дизельных двигателей

Диагностика дизельных двигателей

Archived Posts from this Category

Posted by on 14 Апр 2012 | Tagged as: , , ,

172 Рядный ТИ А с дополнительной втулкой

riULD NOKMftL — 5CLLC1 HJHl CUB RCF FRQ 198, Hi +

ращается за дополнительной информацией, такой как частота вращения коленчатого ва­ла и давление наддува воздуха, для установле­ния необходимой цикловой подачи. При проверке датчика положения педали подачи топлива потенциометр датчика проверяется на шумы. После подключения осциллографа к выводу датчика и массе* медленно нажи­мается и снова отпускается педаль подачи топлива при включенном выключателе стар­тера и свечей накаливания. Получаемая кри­вая напряжения должна соответствовать показанной на рис. 8,20. Если в процессе по­вышения ил vi падения напряжения обнару­живаются всплески, контактная дорожка потенциометра повреждена. Автомобиль на эти всплески реагирует толчками в движе­нии, В этом случае датчик положения педали подачи топлива должен быть заменен Если осциллограф не регистрирует сигнал на­ пряжения, следует вольтметром проверить напряжение питания потенциометра (но­минальное значение — 5 В). Дvя проверки контактов холостого хода под ключа ют вольтметр к их клеммам. При отпущенной педали подачи топлива напряжение на клеммах должно быть существенно ниже 5 В, а при нажатой педали — приближаться к бортовому напряжению.

Показания датчика положения педали по­дачи топлива обрабатываются блоком уп­равления FMR и посылаются в цифровом виде на блок управления EDC через шину CAN. Сокращение CAN расшифровывает­ся как бортовой контроллер связи, т. е. эта шина осуществляет обмен данными в циф-

r ^j) CH4, _DC ИРМЭт._4fc

Pwc. S.J 9. Протекание напряжения в соединитель­ном проводе исполнительного электромагнита дополнительной втулки ТНВД при частоте вра­щения коленчато/о вала 2Ю0 мин 1: скважность управляющею сигнала повышается до 29А %

source